Kapan Anda harus menurunkan transmisi otomatis?

Transmisi benar -benar otomatis pertama muncul pada tahun 1948 Oldsmobiles. Menurut Edmunds, perusahaan informasi sumber daya otomotif online terkemuka Amerika, pada tahun 2019 lebih dari 98 persen dari semua mobil yang dijual di U.S. datang dengan transmisi otomatis.

Transmisi otomatis modern lebih tenang, bergeser lebih cepat, menampilkan lebih banyak roda gigi (hingga 10) untuk akselerasi yang lebih cepat, membantu mengurangi emisi knalpot dan mendapatkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada transmisi manual.

Di halaman ini

• Manual vs. Transmisi Otomatis: Apa bedanya?
• Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?
• Apa yang downshifting?
• Kapan Anda harus menurunkan transmisi otomatis?
• Nomor dan huruf shifter transmisi otomatis
• Akhir kata

Manual vs. Transmisi Otomatis: Apa bedanya?

Meskipun transmisi manual dan otomatis melakukan hal yang sama - mesh dan lepaskan gearset yang saling terkait yang akhirnya memutar roda penggerak - mereka melakukannya dengan cara yang berbeda.

Menggeser persneling pada transmisi manual membutuhkan pengemudi untuk menekan pedal kopling, melepaskan mesin dari transmisi. Pengemudi kemudian menggunakan shifter roda gigi untuk memindahkan roda gigi secara fisik di dalam transmisi.

Dengan transmisi otomatis, setelah Anda menempatkan transmisi ke drive, gerakan gigi dan pergeseran menjadi, well, otomatis. Mengemudi transmisi otomatis memungkinkan pengemudi untuk menjaga kedua tangan di atas kemudi, membuat mengemudi lebih aman, lebih sederhana dan lebih menyenangkan.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

(Catatan: Berikut ini sangat teknis. Jika Anda tidak tertarik dengan mengapa dan bagaimana, gulir ke bawah ke bagian berikutnya.)

Transmisi Otomatis Pergeseran roda gigi menggunakan cairan transmisi otomatis bertekanan (ATF). Sebuah badan katup mengulangi cairan melalui jaringan saluran dan lorong yang canggih ke berbagai pita gesekan internal, piston, dan beberapa paket kopling cakram yang mengunci dan membuka gearset senyawa-planet yang cerdik.

Rasio gigi transmisi, dan rasio roda gigi, ditentukan oleh bagian-bagian roda gigi yang roda bebas atau ditahan stasioner oleh pita dan/atau paket kopling. Pergeseran transmisi otomatis, naik dan turun, dikendalikan oleh beban mesin, posisi throttle dan faktor penggerak lainnya.

Kendaraan yang dikendalikan pra-komputer menggunakan modulator vakum mekanik, gubernur dan kabel untuk mengontrol titik shift. Kendaraan saat ini menggunakan banyak sensor input yang mengirim data ke komputer (ECM).

ECM mengelola titik shift dengan memutar solenoida shift di dalam dan mematikan. Solenoida ATF langsung melalui tubuh katup. Badan katup kemudian merutekan ATF ke lorong yang benar, di mana ia berlaku atau melepaskan pita dan atau paket kopling.

Apa yang downshifting?

Menurunkan transmisi otomatis secara manual ke dalam gigi yang lebih rendah memperlambat kendaraan. Rasio gigi yang lebih rendah mengurangi kecepatan output transmisi tetapi meningkatkan torsi, memberi Anda kontrol yang lebih baik terhadap kendaraan Anda dalam kondisi mengemudi tertentu.

Bergeser ke "L" atau gigi pertama "1" menjaga transmisi agar tidak naik secara otomatis. Downshifting otomatis, juga dikenal sebagai pengereman mesin, terjadi saat Anda melepas kaki dari akselerator.

Pengereman engine terjadi ketika mesin berputar yang lebih lambat menggunakan transmisi pemintalan yang lebih cepat - pada dasarnya, akselerasi terbalik. Menghapus kaki Anda dari akselerator menutup throttle, membatasi aliran udara engine, yang membangun kekosongan yang kuat di manifold intake.

Piston bekerja melawan vakum tinggi kehilangan tenaga, menurunkan rpms mesin, memperlambat kendaraan Anda tanpa pengemudi menginjak pedal rem. Karena Anda tidak sering menekan pedal rem, memperlambat kendaraan melalui pengereman mesin dapat memperpanjang umur bantalan rem dan rotor Anda.

Di sisi lain, transmisi overdrive otomatis, atau otomatik dengan kopling konverter torsi penguncian, memiliki rasio gigi yang lebih besar dari gigi tinggi atau drive langsung (1: 1, satu rotasi transmisi untuk setiap rotasi mesin). Ini mengurangi rpms engine pada kecepatan jalan raya untuk meningkatkan penghematan bahan bakar, dan memungkinkan transmisi secara otomatis turun saat berakselerasi pada kecepatan jalan raya.

Kapan Anda harus menurunkan transmisi otomatis?

Anda harus menurunkan transmisi otomatis dalam situasi traksi rendah, terutama ketika transmisi Anda bergeser melalui semua gigi, memutar roda meskipun kendaraan Anda tidak bergerak. Balap mesin dan memutar roda Anda akan terlalu panas.

Menurunkan secara manual transmisi otomatis mengunci gearset dan paket kopling ke dalam rentang gigi yang lebih rendah yang menghasilkan lebih banyak torsi dan kemampuan manuver yang lebih baik saat:

• Menarik keluar dari bank salju;
• Mengemudi di jalan yang sedingin es atau apik;
• Mengemudi melalui lumpur;
• Menarik trailer yang berat;
• Turun di jalan gunung yang panjang atau bukit curam; itu membuat rem Anda tidak terlalu panas.

Baru -baru ini, kelas Assist menjadi standar untuk mobil dan truk ringan. Awalnya ditemukan pada peralatan konstruksi, Grade Assist menggunakan sensor dan elektronik lainnya untuk secara otomatis mengontrol pergeseran transmisi dan pengereman. Ini membantu pengemudi mempertahankan kecepatan yang aman saat berkendara menuruni lereng yang panjang dan curam.

Nomor dan huruf shifter transmisi otomatis

Gambar bizhan33/getty

Hampir semua pemindah transmisi otomatis memiliki p, r, n, d. Bergantung pada kendaraan Anda, pemindah mungkin memiliki D, 3, 2, 1, sementara sebagian besar kendaraan modern hanya memiliki L setelah D.

Jadi apa arti huruf dan angka ini? P, r, n, d, l = parkir, terbalik, netral, drive, rendah, atau sebagai insinyur otomotif dengan penuh kasih sayang menyebutnya “prindel.“Angka biasanya menunjukkan gigi tertinggi yang akan diubah secara otomatis ke dalam transmisi.

Menggunakan contoh D, 1, 2, 3, dimulai di "1" berarti transmisi tidak akan bergeser dari gigi rendah, "2" berarti akan bergeser dari gigi rendah ke kedua. Dalam contoh D, 1, 2, 3, mengemudi di "3" akan membawa Anda ke gigi tertinggi, tetapi tidak akan menggunakan unit overdrive atau mengunci konverter torsi sampai Anda beralih ke "D."

Akhir kata

Mobil sporty saat ini dengan transmisi otomatis kecepatan variabel terus menerus (CVT) dapat memiliki pemindah dayung yang dipasang di roda yang secara elektronik menggeser transmisi otomatis.

Awalnya dikembangkan untuk mobil balap, pemindah dayung memberi pengemudi rasa kontrol dan kemampuan untuk menggeser persneling tanpa mendorong pedal kopling. ECM pada kendaraan dengan pemindah dayung diprogram untuk menjaga pengemudi dari pergeseran agresif yang dapat merusak transmisi mereka.