Apa arti kode masalah mobil?

Ketika lampu mesin periksa dasbor Anda (CEL) atau lampu peringatan lainnya menyala, modul kontrol mesin kendaraan Anda (ECM) merasakan masalah. ECM kemudian menghasilkan dan menyimpan kode masalah diagnostik (DTC) dalam memorinya.

Apa arti kode -kode ini dan mengapa Anda harus peduli? Memahami cara kerja kendaraan Anda, terutama DTC yang mengingatkan Anda akan masalah, dapat membantu menurunkan biaya perbaikan, mengurangi kerusakan yang mahal dan memperpanjang umur kendaraan Anda.

Di halaman ini

• Apa itu Kode Masalah?
• Bagaimana saya tahu kode masalah mana yang disimpan di ECM?
• Cara memecahkan kode kode
• DTC paling umum
• Mode rumah pincang

Apa itu Kode Masalah?

Kode masalah diagnostik membantu mempersempit dan menentukan area dan elemen spesifik yang dapat menyebabkan CEL menyala. Jangan pernah mengabaikan Cel. Sebagian besar kode berkaitan dengan sensor yang buruk atau gagal, bahan bakar, pengapian, komponen mekanik atau listrik yang mempengaruhi emisi knalpot (kabut asap) secara negatif, drivability, penghematan bahan bakar dan pengalaman berkendara Anda secara keseluruhan.

Bagaimana saya tahu kode masalah mana yang disimpan di ECM?

Untuk membaca DTC, alat pemindai (atau pembaca kode DTC) harus dicolokkan ke tautan diagnostik jalur unit universal 16-pin Anda (konektor ALDL). Alat pemindaian membaca dan menampilkan DTC dengan secara langsung berinteraksi dengan sistem komputer diagnostik onboard kendaraan Anda/generasi kedua (OBD-II). Anda harus membeli pembaca kode atau alat pemindaian jika Anda ingin membaca DTC sendiri.

Setelah masalah diperbaiki, alat pemindaian dapat memverifikasi perbaikan dan menghapus kode, yang mematikan CEL.

Cara memecahkan kode kode

Semua DTC OBD-II memiliki lima karakter:

Karakter pertama adalah surat yang menunjukkan bagian mobil tempat kesalahannya:

• P = powertrain: Mencakup sistem transmisi, mesin, bahan bakar dan pengapian.
• C = Chassis: Meliputi sistem mekanik seperti kemudi, suspensi dan sistem pengereman.
• B = tubuh: Meliputi sistem terutama yang terletak di kompartemen penumpang.
• U = Integrasi Jaringan dan Kendaraan: Fungsi (output) dikendalikan oleh sistem OBD-II.

Karakter ke -2 hingga 5 adalah angka yang menunjukkan kemungkinan elemen yang salah.

Karakter ke -2 akan menjadi 0 atau 1.

• 0 = Society of Automotive Engineers (SAE) International Generic Code.
• 1 = kode khusus pabrikan.

Karakter ke -3 berjalan 0 hingga 7 dan mengidentifikasi subsistem kendaraan:

• 0 = Sistem Bahan Bakar dan Kontrol Emisi.
• 1 = Pengukuran Bahan Bakar dan Udara.
• 2 = sirkuit injektor dan pengukuran udara bahan bakar.
• 3 = sistem pengapian atau kegagalan.
• 4 = kontrol emisi tambahan.
• 5 = kontrol kecepatan kendaraan, sistem idle dan input tambahan.
• 6 = Sirkuit Komputer dan Output.
• 7 = transmisi.

Karakter ke -4 dan ke -5 berjalan dari 0 hingga 99 dan dapat membantu menunjukkan masalah atau kerusakan secara tepat. Kode P-0-5-73, misalnya, menunjukkan “Kontrol Pesiar/Sakelar Rem Sirkuit Tinggi."

Banksphotos/Getty Images

DTC paling umum

P0119: Sirkuit Sensor Suhu Pendingin Mesin (ETC)

Sensor kritis, data dll mempengaruhi kecepatan idle engine, pengiriman bahan bakar, waktu pengapian dan operasi lainnya. Tergantung di mana ETC berada, Anda dapat menggantinya sendiri setelah menguras sistem pendingin.

P012X/P022X: Sirkuit Posisi Throttle Sensor (TPS)

Ada beberapa DTC untuk TPS. Sensor vital, TPS memonitor posisi pelat throttle. TPS dan data sensor lainnya memungkinkan ECM untuk secara akurat menghitung pengiriman bahan bakar. Gejala termasuk kecepatan pemutihan mesin yang berfluktuasi, melonjak dan macet. Membersihkan tubuh throttle sendiri adalah titik awal yang baik.

P0128: termostat cairan pendingin (pendingin di bawah suhu)

ECM memicu kode ini jika pembacaan dari sensor khusus lainnya (udara intake, dll) menunjukkan mesin beroperasi di bawah suhu. Selain mengganti termostat, gelembung udara yang terperangkap dalam sistem pendingin kemungkinan bisa menjadi penyebabnya.

P0137: Sirkuit Sensor Oksigen (O2)

Kode ini ditetapkan ketika mesin membakar lebih banyak udara daripada bahan bakar (disebut kondisi lean). Karena ECM yang mencoba memperkaya campuran udara/bahan bakar, Anda mungkin melihat penghematan bahan bakar yang buruk atau asap knalpot hitam.

Periksa selang vakum yang retak atau longgar, filter bahan bakar yang tersumbat atau kebocoran knalpot di dekat sensor. Sensor O2 yang kotor, rusak, atau tidak berfungsi mempengaruhi campuran udara/bahan bakar. Ganti sensor O2 sendiri setiap 50.000 hingga 100.000 mil.

P0171 atau P0174: Menjalankan Kode Lean

Biasanya dipicu saat Anda menjadi ramping (lihat di atas). Pelanggar yang paling mungkin termasuk udara atau filter bahan bakar yang tersumbat atau injektor bahan bakar kotor. Mengganti filter dan membersihkan injektor kotor adalah perbaikan DIY.

P0172: Sistem Terlalu Kaya

Mirip dengan kode P0171, kode ini berhubungan dengan campuran bahan bakar udara dan menandakan campuran yang kaya (membakar lebih banyak bahan bakar daripada udara).

Ada beberapa kemungkinan, seperti injektor bahan bakar bocor, asupan udara terbatas atau regulator tekanan bahan bakar yang salah. Namun, sensor aliran udara massa yang kotor atau salah (MAF) kemungkinan besar bisa menjadi penyebabnya. Cobalah membersihkan sensor MAF sebelum menggantinya; Keduanya adalah tugas DIY yang mudah.

P030X: Silinder Misfire terdeteksi

Kode ini dapat disimpan bersama dengan P0300. Angka terakhir mengacu pada silinder tertentu. (P0305 berarti silinder nomor 5.) Gejala termasuk akselerasi yang buruk atau mesin bumerang.

Disebabkan oleh apa pun mulai dari busi yang buruk hingga kompresi mesin rendah, silinder misfire dapat meninggalkan bahan bakar yang tidak terbakar di ruang pembakaran, memaksa mode rumah pincang (lihat di bawah). Dengan alat yang tepat, cobalah untuk mendiagnosis masalah (busi buruk, kawat pengapian atau koil, dll.) dan melakukan perbaikan sendiri.

P0340: Sensor Posisi Camshaft (CMPS) Kerusakan fungsi

ECM membaca data CMPS (bersama dengan sensor posisi crankshaft atau CPS) untuk mengontrol pengiriman bahan bakar dan pengapian (Spark) secara tepat waktu. Sensor posisi camshaft yang buruk dapat menunjukkan gejala, seperti kondisi keras, atau tanpa start, kurangnya tenaga atau mesin macet, dan mengatur DTC sebelum menyalakan CEL. Tinggalkan perbaikan ini ke pro.

P0401: aliran resirkulasi gas buang (EGR) yang tidak mencukupi

Katup EGR mengarahkan gas buang ke dalam mesin untuk menurunkan suhu pembakaran, mengurangi oksida emisi nitrogen (NOX) knalpot. Gejala termasuk pemalasan dan macet kasar.

Yang ini umumnya disebabkan oleh bagian-bagian manifold intake-up atau katup EGR kotor yang menempel terbuka. Cobalah membersihkan EGR dan mendekarbonisasi mesin sendiri sebelum masuk untuk layanan profesional. Dekarbonisasi menghilangkan endapan karbon yang dibangun di dalam manifold intake mesin, ruang pembakaran dan katup.

P0446: Sistem Kontrol Emisi Evaporatif (EVAP) Kebocoran

Sistem EVAP pemantauan diri menyimpan uap bahan bakar dan membersihkannya kembali ke mesin untuk dibakar. Meskipun ada banyak penyebab yang dapat mengatur kode ini, dari penjepit saluran bahan bakar yang longgar ke ECM yang buruk, perbaikan DIY pertama mudah: cobalah melepas dan mendapatkan kembali tutup gas.

Mode rumah pincang

Selain kode Cel dan pengaturan, data sensor sangat di luar jangkauan dapat memaksa ECM untuk melibatkan mode rumah lemas. Ini melindungi konverter katalitik dan drivetrain dari kerusakan dengan membatasi rpms mesin, memungkinkan Anda untuk pulang atau ke bengkel Anda. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang lampu, flasher, dan sistem listrik kendaraan Anda.