Apa yang perlu Anda ketahui tentang rotor rem

Andrei Kholmov/Shutterstock

Sebagai komponen yang berbeda dari rem cakram, rotor rem memainkan peran sentral dalam menghentikan mobil Anda. Inilah yang harus Anda ketahui tentang mereka.

Bagaimana rotor rem bekerja

Dalam sistem cakram-rem, rotor menempel pada poros, biasanya meluncur di atas lug yang juga mengamankan roda ke hub. Mereka menyediakan permukaan kontak untuk bantalan rem, yang, di bawah beban, menghasilkan gesekan, mengubah energi kinetik menjadi panas, dan memperlambat kendaraan. Keuntungan yang diperoleh dengan rotor terletak di bentuknya yang datar, seperti pelat dengan permukaan pengereman di kedua sisi. Tindakan pemerasan yang dipasok oleh kaliper rem (yang mengangkangi tepi rotor dan menahan bantalan di tempatnya) membutuhkan lebih sedikit kekuatan untuk memperlambat kendaraan daripada sistem hidrolik lainnya. Rotor juga bekerja untuk menghilangkan panas yang dihasilkan saat pengereman.

Ubah rotor rem Anda sendiri dengan tips ini.

Pilihan materi

Sebagian besar rotor rem adalah besi tuang. Anda dapat menemukannya terbuat dari beberapa bahan lain: baja (pendingin yang lebih baik, rentan terhadap warping), baja berlapis (tahan lungsin, lebih mahal), aluminium (lebih ringan, lebih mudah meleleh), karbon tinggi (berkinerja tinggi, mahal ) dan keramik (mobil kinerja top-end, seperti, Ferrari). Kinerja bahan -bahan lain ini sangat melebihi tuntutan kondisi mengemudi yang normal dan dalam hampir semua kasus tidak membenarkan biaya tambahan. Pelapis meningkatkan kosmetik rotor, menambah warna pada permukaan non-rem dan melindungi dari karat, tetapi pelapis tidak meningkatkan kinerja pengereman.

Lihat tips ini untuk mengoptimalkan kinerja rem.

Fitur yang ditemukan di rotor

Fitur rotor rem lainnya termasuk ventilasi, slotting dan baik pengeboran atau lesung pipit. Rotor bisa solid atau berventilasi (gambar di atas), di mana yang pertama terlihat seperti satu pelat padat dan yang terakhir, dua pelat terpisah yang dihubungkan oleh serangkaian tulang rusuk. Perbedaan antara kedua kebohongan hanya pada peningkatan kemampuan rotor berventilasi untuk menghilangkan panas. Karena perbedaan ketebalan yang signifikan, mereka umumnya tidak dapat dipertukarkan.

Rotor berlubang melepaskan beberapa luas permukaan dan massa (potensi gesekan dan penyerapan panas) untuk melampiaskan gas dan debu bantalan dari titik kontak. Di bawah pengereman yang berat, bahan -bahan ini dapat mengganggu kontak antara pad dan rotor dan mengurangi kinerja. Namun, jika Anda memilih rotor berlubang, tetap mengawasi pembalut Anda. Beberapa rotor berlubang dapat mempercepat keausan pad.

Dapatkah Anda mengenali bagian mobil ini dengan nama Inggris mereka?

Rotor lintas bor, awalnya dikembangkan untuk mobil balap, memberikan pendinginan yang lebih baik dan memperpanjang masa pakai pad. Namun, lubang pengeboran sepanjang rotor, menempatkan mereka pada risiko retak di bawah suhu ekstrem, jadi rotor yang ditempatkan sekarang berkuasa di trek. Pengemudi sehari-hari tidak pernah menghasilkan panas seperti itu, tetapi Anda masih akan melihat rotor silang di sekitar kota. Keuntungan mereka datang saat semuanya menjadi basah. Air lolos dari permukaan rotor melalui lubang dan memungkinkan bantalan gigitan yang lebih baik. Rotor berlesung pipit memberikan sifat pemusnahan gas yang serupa tanpa potensi untuk retak, tetapi tidak menangani permukaan basah serta rotor silang bor.

Jika Anda sering mengangkut atau menarik beban berat, rotor slotted dan cross-bor menawarkan kinerja terbaik. Rotor ini mempertahankan permukaan pengereman yang bersih sambil meminimalkan suhu. Win-win untuk situasi mengemudi ini.

Lihat koleksi tips untuk mendapatkan jarak tempuh gas yang lebih baik sekarang.

Tentang mengganti rotor

Seperti yang disebutkan, mengelola panas adalah tugas utama untuk rotor rem dan butuh beberapa logam berat untuk mencapainya. Meningkatkan tuntutan ekonomi bahan bakar akhirnya mulai mempengaruhi rotor dalam beberapa tahun terakhir karena produsen telah mengurangi jumlah rotor material yang mengandung rotor. Sebelum 2015, toko -toko dan diyer yang biasa dikerjakan dengan mesin untuk mengembalikan permukaan pengereman dan mengembalikannya. Pertimbangkan rotor saat ini sekali pakai. Jika Anda masih dapat menemukan outlet yang mengubah rotor, mereka akan mengukur ketebalan untuk Anda, untuk memastikan mereka tetap dalam spesifikasi, dan memberi tahu Anda kapan saatnya untuk mengganti.

Saat mengganti rotor, jangan lupa untuk menyimpan dan menggunakan kembali steker karet yang dimiliki banyak rotor (terutama rotor belakang). Ini memungkinkan akses ke sekrup penyesuaian untuk rem parkir dan tidak dilengkapi dengan rotor baru.